Μετατόπιση της κυκλοφορίας από τον δρόμο στις σιδηροδρομικές γραμμές, μείωση της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης, βελτιστοποίηση των συνδέσεων επιβατικού και εμπορευματικού μεταφορικού δικτύου – αυτό επιτυγχάνει το έργο επέκτασης της ιταλικής διαδρομής των Απεννίνων μεταξύ των πόλεων Orte και Falconara. Στο τμήμα Orte–Foligno της σιδηροδρομικής γραμμής χρησιμοποιήθηκε ένα διηλεκτρικό σύστημα στερέωσης fischer για ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις.
Οι στόχοι της εκτενούς επέκτασης της διαδρομής των Απεννίνων Orte–Falconara είναι η ανάπτυξη των επιβατικών συνδέσεων μεταξύ των σημαντικών παράκτιων περιοχών της Τυρρηνικής Θάλασσας (δυτικά) και της Αδριατικής (ανατολικά), η δημιουργία μιας αποδοτικής εμπορευματικής διαδρομής κατά μήκος του βόρειου-νοτίου διαδρόμου, καθώς και η μείωση των χρόνων ταξιδιού για τους επιβάτες, τους τουρίστες και όλους τους υπόλοιπους χρήστες του δικτύου μεταξύ πόλεων όπως η Ρώμη, η Ανκόνα, η Περουτζία και η Falconara. Η σιδηροδρομική γραμμή διασχίζει την οροσειρά των Απεννίνων (επίσης στον πληθυντικό Απεννίνες) και συνδέει σημαντικές περιοχές της Ιταλίας. Στο πλαίσιο του έργου, ορισμένα τμήματα της γραμμής διπλασιάζονται για να αυξηθεί η χωρητικότητα και η αποδοτικότητα. Οι εργασίες χωρίζονται σε διάφορες φάσεις και περιλαμβάνουν τον εκσυγχρονισμό της υποδομής. Η επέκταση γίνεται σύμφωνα με τα πιο σύγχρονα πρότυπα ασφαλείας. Για την επέκταση του τμήματος Orte–Foligno, ο ειδικός στερέωσης fischer παρείχε το διηλεκτρικό σύστημα αγκύρωσης για την ασφαλή στερέωση των καλωδίων κορμού πολλών συστημάτων και εγκαταστάσεων.
Με αυτό υλοποιήθηκε το European Rail Traffic Management System (ERTMS), ένα προηγμένο, ενιαίο ευρωπαϊκό σύστημα σηματοδότησης και ελέγχου ταχύτητας, που διασφαλίζει τη διαλειτουργικότητα των εθνικών σιδηροδρομικών συστημάτων. Τα backbone καλώδια αποτελούν επίσης τη ραχοκοκαλιά του GSM-R (Global System for Mobile Communications – Rail). Αυτό το διεθνές ασύρματο πρότυπο επικοινωνίας για τη σιδηροδρομική κυκλοφορία εξασφαλίζει αξιόπιστη επικοινωνία μεταξύ τρένων και κέντρων ελέγχου σιδηροδρόμων. Επίσης, διασφαλίστηκε το TLC (Telecommunications). Αυτό περιλαμβάνει συστήματα επικοινωνίας για την ασφαλή και αποδοτική λειτουργία των τρένων και των σιδηροδρομικών υποδομών, που είναι κρίσιμα για τη μετάδοση δεδομένων και φωνητικής επικοινωνίας μεταξύ τρένων, σηματοδοτών και κέντρων λειτουργίας. Εγκαταστάσεις για συστήματα καθοδήγησης γραμμής, φωτισμού και οχημάτων επίσης σταθεροποιούν τα συστήματα κατά μήκος της διαδρομής.
Η διηλεκτρική στερέωση καλωδίων του ειδικού στερέωσης fischer είναι μονωτική και έχει ως σκοπό την αποφυγή παρασιτικών ρευμάτων – και κατά συνέπεια ανεπιθύμητων ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών. Τέτοια συστήματα συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές RFI (Rete Ferroviaria Italiana) για δρομολόγια καλωδίων, που θέτουν υψηλές απαιτήσεις για την ασφάλεια και την αποδοτικότητα της διέλευσης καλωδίων. Χρησιμοποιήθηκε το σύστημα έγχυσης fischer FIS EM Plus με ράβδους σπειρώματος καθώς και διηλεκτρικά κλιπ κεντραρίσματος DD, που εξασφαλίζουν την ηλεκτρονική θωράκιση.
Η λύση συστήματος εγγυάται τη μόνωση των αγκυρίων έναντι της διέλευσης παρασιτικών ρευμάτων και έτσι την προστασία τους από τη διάβρωση. Στο εργοτάξιο χρησιμοποιήθηκαν κλιπ DD-E και DD-S στην έκδοση M12 μαζί με ράβδους σπειρώματος M12, στις άκρες των οποίων βιδώθηκε από μία κρίκωση για να φέρει το φορτίο του καλωδιακού καναλιού. Το fischer FIS EM Plus έλαβε την τεχνική δήλωση καταλληλότητας από την RFI για την εφαρμογή, καθώς συμμορφώνεται με την τεχνική προδιαγραφή STC STS ENE SP IFS TE 673 A της RFI.
Το σύστημα έγχυσης FIS EM Plus με ράβδους σπειρώματος καθώς και τα κλιπ κεντραρίσματος DD-E- DD-S εγγυάται ηλεκτρική αντίσταση άνω των 1.000 Ω σε τάση συνεχούς ρεύματος 1.000 V, χωρίς να απαιτείται αύξηση της διαμέτρου της οπής διάτρησης που αναφέρεται στην Ευρωπαϊκή Τεχνική Αξιολόγηση ETA-17/0979, καθιστώντας έτσι δυνατή τη σήμανση CE.
Τα κλιπ κεντραρίσματος εξασφαλίζουν σε αυτά και σε άλλα έργα, εκτός από ηλεκτρονική θωράκιση, και την ακριβή ευθυγράμμιση της ράβδου αγκύρωσης στην τρύπα διάτρησης, αποτρέποντας επίσης την πτώση της ράβδου με σπείρωμα κατά την ανάρτηση πάνω από το κεφάλι – ακόμη και για ράβδους αγκύρωσης με σημαντικό μήκος και βάρος, καθώς και για χημικές άγκυρες με μεγάλους χρόνους επεξεργασίας. Η χρήση τους δεν απαιτεί μεγαλύτερη διάμετρο τρύπας από αυτή που αναφέρεται στην ETA. Αυτό οδηγεί σε σημαντική εξοικονόμηση κονιάματος σε σύγκριση με τη χρήση συμβατικών ηλεκτρικών μονωτικών συσκευών. Όλα αυτά οδηγούν σε μείωση κόστους και χρόνου κατά την εγκατάσταση. Ο υπολογισμός του συστήματος έγχυσης είναι απλός με τη χρήση του μοντέλου C-FIX μέσα στο λογισμικό σχεδιασμού FiXperience.
